كيف تواجه قناة السويس لجوء بعض السفن إلى طريق رأس الرجاء الصالح؟
18/05/2020 | 12:45 م 0 comments
تراجع أسعار النفط في الفترة الأخيرة إضافة إلى تراجع حركة التجارة العالمية، بسبب تداعيات تفشي فيروس كورونا، يدفع بعض سفن الشحن إلى اختيار طريق رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور قناة السويس، بهدف خفض التكلفة.
مصدر الصورة Getty Images Image caption شهدت حركة التجارة العالمية تراجعا بسبب تداعيات وباء كوروناتراجعت أسعار النفط في الفترة الأخيرة، إضافة إلى تراجع حركة التجارة العالمية، بسبب تداعيات تفشي فيروس كورونا حول العالم، وهو ما دعا بعض سفن الشحن إلى استخدام طريق رأس الرجاء الصالح حول أفريقيا، بدلا من استخدام قناة السويس، للحد من التكلفة المادية، رغم طول الوقت المستغرق في الرحلة.
وقللت هيئة قناة السويس في مصر - التي تعد الممر المائي الأبرز في العالم - من أهمية تغيير تحالفين ملاحيين خطوط سير بعض سفنهما، بعد الانخفاض الحاد في أسعار النفط عالميا، وسط مخاوف البعض من تأثيرات ذلك على عوائد القناة مستقبلا.
وتقول هيئة القناة، التي يمر عبرها نحو 10 بالمئة من حركة التجارة العالمية، إن تغيير خطوط سير بعض السفن مطلع الشهر الجاري جاء بالتنسيق بين التحالفين وإدارة القناة، التي تتواصل مع الشركات الملاحية بشكل دائم، "للوقوف على طلباتها ودراستها والاستجابة لبعضها".
ويقول جورج صفوت، المتحدث الرسمي باسم هيئة قناة السويس، إن ثلاث سفن فقط تابعة لخط CMA-CGM وتحالف 2M الملاحي عبروا طريق رأس الرجاء الصالح، في شهر أبريل/ نيسان الماضي، ومايو/آيار الجاري، موضحا: "ذلك الأمر حدث بالتنسيق مع هيئة قناة السويس، وهناك سفن أخرى تابعة للخطين الملاحيين المذكورين عبروا القناة، خلال الأسابيع الماضية".
وأوضحت هيئة قناة السويس أنها قررت مؤخرا تطبيق تخفيضات مباشرة لبعض الخطوط الملاحية، بعد متابعة تراجع أسعار النفط وإغلاق العمل ببعض الموانئ، وتراجع أهمية عامل الوقت المستغرق في النقل.
وتوفر قناة السويس، وهي ممر مائي اصطناعي بطول 193 كيلومترا يربط البحر الأحمر بالمتوسط، ما يتراوح بين خمسة إلى 15 يوما في المتوسط، من وقت الرحلة عبر الطرق الأخرى.
أما طريق "رأس الرجاء الصالح" فهو طريق بحري، يربط بين آسيا وأفريقيا عبر الدوران حول أفريقيا، وكانت تمر به السفن التجارية المتوجهة من وإلى آسيا، قبل حفر ممر قناة السويس.
ويضيف صفوت، لبي بي سي، أن ما قام به التحالفان الملاحيان يرجع إلى تأثر الاقتصاد العالمي بتداعيات وباء كورونا، وانخفاض سعر برميل البترول، "ما جعل تكلفة الرحلة عبر الطرق الأطول أقل كثيرا، من تكلفة مرورها عبر قناة السويس، فأصبحت شركات النقل على استعداد لتحمل الزيادة في ثمن الوقود المستهلك في الرحلة، مقابل التأخر في مواعيد التسليم".
ووفقا لدراسة جديدة أجرتها شركة "ألفالاينر"، وهي شركة متخصصة في الملاحة البحرية وعبور السفن، "فقد ارتفع عدد الحاويات، التي اختارت استخدام طريق رأس الرجاء الصالح وتجاوز قناة السويس، إلى أعلى مستوى تاريخي في وقت السلم، بما في ذلك 20 رحلة على الأقل من وإلى آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية".
مصدر الصورة Getty Images Image caption تختار بعض السفن أن تستهلك مزيدا من الوقود الرخيص في رحلات أطول، بدلا من دفع رسوم كبيرة لعبور قناة السويسويقول تحالف CMA-CGM الملاحي إن طريق رأس الرجاء الصالح، رغم أنه أطول بنحو ثلاثة آلاف ميل بحري وتزيد تكلفة بعض الرحلات به إلى ما يصل إلى 200 ألف دولار، إلا أن رسوم عبور قناة السويس لا تزال تتراوح ما بين 400 ألف إلى 500 ألف دولار.
ويضيف التحالف أن أمورا مثل تراجع أسعار النفط، الذي تستهلكه السفن، وغلق بعض الموانئ وتراجع الطلب الأوروبي، جعلت الوقت ليس عاملا رئيسيا لحسم اختيار الطريق البحري، بل النظر إلى التكلفة.
فأصبحت المعادلة هي تكلفة المرور في مقابل تكلفة الوقود المستخدم في الرحلة.
ويتحكم التحالفان الملاحيان CMA-CGM و 2M في أكثر من ربع حركة التجارة الدولية، بحسب تقارير عدة. وتختلف رسوم قناة السويس وفقًا لحجم السفينة ومسارها، وعدد الحاويات المنقولة ونسبة الصناديق المحملة.
هل تخفيض رسوم العبور هو الحل؟وكانت هيئة قناة السويس قد أعلنت مطلع مايو/ أيار الجاري، عن تخفيضات وصلت إلى 17 في المئة للسفن المشاركة في التجارة الأوروبية.
ويقول جورج صفوت، المتحدث باسم الهيئة: "هناك تواصل دائم مع إدارات الخطوط الملاحية وخاصة CMA -CGM و 2M"، مضيفا أن "تعديل نسبة التخفيضات جاء استجابة لطلبات الخطوط الملاحية الخاصة بالوفر الممكن تقديمه من حيث مقارنة تكاليف الإبحار في ممرات أخرى".
لكن بعض خبراء الملاحة يرون أن هذه الإجراءات من شأنها التأثير بالسلب، على إيرادات قناة السويس مستقبلا.
ويقول حمدي برغوث، خبير النقل البحري : "التخفيضات المباشرة من شأنها خفض إيرادات قناة السويس، ويصعب تغييرها في المستقبل، لأن ذلك يعتبر تخفيضا لتكلفة العبور في القناة على المدى الطويل".
مصدر الصورة Getty Imagesواقترح برغوث، وهو عضو سابق في هيئة موانئ البحر الأحمر، في اتصال مع بي بي سي، منح الخطوط الملاحية بعض الإجراءات التحفيزية، مثل نسب مجانية من حمولة السفن.
وأوضح برغوث أن قناة السويس قد تفقد نحو 15 في المئة من إجمالي إيراداتها، وهو الأمر الذي يصفه بـ "الكارثة"، مطالبا الحكومة المصرية بأن تركز على إيرادات قناة السويس، بخلاف رسوم العبور، حتى تتمكن من التعامل مع انكماش حركة الملاحة في القناة.
غير أن هيئة قناة السويس تقلل من تأثيرات تداعيات كورونا، وانخفاض سعر النفط..
ويوضح المتحدث باسم الهيئة أن الأمر لن يكون له تأثير ملحوظ على إيرادات القناة، مشيرا إلى أن إدارة القناة قد استطاعت توقع ما يحدث منذ بدء أزمة كورونا، وتحاول منذ أسابيع اجتذاب عملاء جدد للقناة.
وقال صفوت لبي بي سي: " التعديل الأخير للحوافز تضمن تخفيضات، وصلت إلى 75 في المئة، لسفن الحاويات القادمة من الساحل الشرقي الأمريكي إلى آسيا، وهي خطوط ملاحية لا تستخدم القناة في المعتاد، ولكننا نحاول جذبها في محاولة لزيادة إيرادات القناة".
وليست هذه المرة الأولى، التي تواجه قناة السويس أزمة كهذه، ففي مطلع عام 2016، قالت تقارير صحفية إن الأسعار المنخفضة للنفط، في ذلك الوقت، قد جعلت عشرات من سفن البضائع تتجنب دفع التعريفات المكلفة لقناة السويس، وهو ما دفع إدارة القناة لاتخاذ قرارات بتخفيضات كبيرة آنذاك.
وتعتبر قناة السويس ثالث أكبر مصادر النقد الأجنبي لمصر، بعد تحويلات المصريين في الخارج والسياحة، على الترتيب، وبلغت إيراداتها 5.9 مليار دولار في العام المالي الماضي.
استجواب برلمانيوتعليقا على التقارير الصحفية، بشأن استخدام خطوط ملاحية لرأس الرجاء الصالح بديلا عن قناة السويس، تقدم محمد فؤاد، عضو مجلس النواب المصري، بطلب إحاطة إلى المجلس عن مدى تأثير ذلك.
وقال فؤاد إن هذه الخطوة سيكون لها بالغ الأثر، على حجم إيرادات قناة السويس، الذي يؤثر بالتبعية على الدخل القومي وميزانية الدولة.
كانت هيئة قناة السويس قد أعلنت، في أوائل الشهر الجاري، عن ارتفاع إيرادات قناة السويس خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2020، لتسجل 1.907 مليار دولار في مقابل 1.869 مليار دولار، خلال نفس الفترة من عام 2019، بنمو قدره اثنين في المئة.
موقع قولي غير مسئول عن المحتوي المعروض، فهو مقدم من موقع اخر (سياسة الخصوصية)
عاكف المغربي مرشحا لرئاسة بنك قناة السويس مصراوى
عاكف المغربي مرشحا لرئاسة بنك قناة السويس | مصراوى
«اقتصادية قناة السويس» تسجل صافي ربح أكثر من 78 مليون دولار في 8 أشهر - CNN الاقتصادية
أعلنت الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس المصرية عن تسجيلها إيرادات بلغت 5.3 مليار جنيه (نحو 112 مليون دولار) بمعدل زيادة قدره 54 في المئة، مقارنةً بالعام المالي السابق حتى فبراير شباط 2023، والذي حققت خلاله الهيئة إيرادات إجمالية بقيمة 3.4 مليار جنيه.
في 8 أشهر.. أرباح المنطقة الاقتصادية لقناة السويس ترتفع 57% سكاي نيوز عربية
حققت المنطقة الاقتصادية لقناة السويس خلال العام المالي 2023-2024 وحتى 29 فبراير الماضي إيرادات بلغت 5.3 مليار جنيه (111.93 مليون دولار).
تراجع إيرادات قناة السويس في يناير 46 % على أساس سنوي
قال أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس إن إيرادات القناة انخفضت في يناير (كانون الثاني) 46 في المائة على أساس سنوي من 804 ملايين دولار إلى 428 مليوناً.
هل تتذكرونه؟..وفاة صاحب الصورة الأشهر في قناة السويس بعد تنبئه بموته
غيب الموت، اليوم الأحد، صاحب الصورة الأشهر في قناة السويس الشاب أحمد عزت أحد أبطال تعويم السفينة البنمية إيفر جيفين التي جنحت في القناة قبل 3 سنوات وعطلت
رئيس اقتصادية قناة السويس: التعاقد على 127 مشروعا باستثمارات 2.8 مليار دولار -
التقى الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، اليوم، وليد جمال الدين، رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس، لمتابعة ملفات عمل الهيئة.
تفاصيل مشروع تشغيل محطات إرشاد السفن بالطاقة المتجددة في قناة السويس - أخبار مصر -
أوضح مركز معلومات مجلس الوزراء ، في تقرير صاد عنه في العدد الخامس من مجلة «آفاق مناخية» تفاصيل مشروع تشغيل محطات إرشاد السفن بالطاقة المتجددة بقناة السويس.
كيف تواجه قناة السويس لجوء بعض السفن إلى طريق رأس الرجاء الصالح؟ قناة السويس تراجع أسعار النفط في الفترة الأخيرة إضافة إلى تراجع حركة التجارة العالمية، بسبب تداعيات تفشي فيروس كورونا، يدفع بعض سفن الشحن إلى اختيار طريق رأس الرجاء الصالح بدلا من عبور قناة السويس، بهدف خفض التكلفة.
التعليقات علي كيف تواجه قناة السويس لجوء بعض السفن إلى طريق رأس الرجاء الصالح؟